據埃及金字塔在線(xiàn)網(wǎng)站近日報道,蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶透露,目前正在與“長(cháng)賜號”貨船的日本船東就經(jīng)濟賠償問(wèn)題進(jìn)行談判,拉比耶表示希望就此問(wèn)題達成庭外和解。
此前,蘇伊士運河管理局稱(chēng)將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償,以補償運河停運6天造成的損失和相關(guān)救援費用,但沒(méi)有具體說(shuō)明誰(shuí)將負責支付該筆巨額賠償。
運河管理局目前還在計算救援工作的投入成本以及受損河堤的修復費用。此前,據估計運河停運每天造成埃及損失的通行費達1400萬(wàn)至1500萬(wàn)美元。
目前,這艘貨船正停泊在的蘇伊士運河的大苦湖區域接受調查。在事故原因調查結束并達成賠償協(xié)議前,“長(cháng)賜”號不能離開(kāi)。
拉比耶沒(méi)有排除以訴訟方式索償的可能。他警告稱(chēng),一旦發(fā)生訴訟,“長(cháng)賜”號及船上貨物將一直停留在埃及,直至訴訟程序結束。
“長(cháng)賜”號日本船東正榮汽船Shoe Kisen日前已宣布共同海損,這意味著(zhù)所有貨物利益方將要求在貨物交付之前提供共同海損擔保。貨主將陷入漫長(cháng)的等待期。
共同海損
作為一種古老的海事法律制度,共同海損分攤的精神其實(shí)是很樸素的公平原則,就是受益方一起分攤為大家的共同利益而犧牲掉的損失和費用。只是很遺憾實(shí)現這種公平的過(guò)程有些復雜。
根據該制度,正常的共損分攤包括:宣布共損、與貨方取得聯(lián)系、交貨前取得擔保、評估各方分攤價(jià)值、理算、向各方獲取分攤等。如果相關(guān)分攤方有任何不配合,每一個(gè)環(huán)節都可能出現各種波折。
尤其像集裝箱船,通常貨主眾多,要完成前述環(huán)節甚至要花費好幾年時(shí)間。
上一次類(lèi)似的宣布共同海損的時(shí)間發(fā)生在2018年Maersk Honam火災之后。在宣布共同海損之后,理算人將救助保證金定為貨物價(jià)值的42.5%,并將11.5%作為共損保證金——這意味著(zhù)貨物價(jià)值10萬(wàn)美元的托運人需要支付總計54,000美元的保證金才能卸貨。
蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖,連接紅海和地中海。數據顯示,全球海運物流中,約15%的貨船要經(jīng)過(guò)蘇伊士運河。該運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來(lái)源之一。
自“長(cháng)賜號”在蘇伊士運河擱淺以來(lái),這條船,以及船上所有貨物的動(dòng)向,都時(shí)時(shí)刻刻牽動(dòng)著(zhù)人們的心。下面小編帶大家再來(lái)回顧下事情始末:
1、據外媒報道,世界時(shí)3月23日早上6時(shí)左右,長(cháng)榮海運旗下大型集裝箱船“EVER GIVEN”輪,在駛入蘇伊士運河后不久擱淺,致使蘇伊士運河雙方向交通阻塞。
2,北京時(shí)間3月29日21:04,貨輪“Ever Given”號完全浮起成功并向大苦湖進(jìn)發(fā)。蘇伊士運河恢復正常通行。
3、截至當地時(shí)間4月3日,蘇伊士運河兩端的422艘船舶已全部通過(guò),運河“擁堵”狀況由此結束。然而,該事件對航運業(yè)的影響仍在繼續。
受影響最大的板塊是油運和集運。
航經(jīng)蘇伊士運河的油輪相關(guān)航線(xiàn)運價(jià)均出現上漲,自3月23日事故發(fā)生后,部分航線(xiàn)的運價(jià)漲幅已超過(guò)80%。
其中,蘇伊士型所受影響立竿見(jiàn)影,阿芙拉型緊隨其后,而LR2和LR1型成品油輪的變化可能會(huì )持續到下個(gè)月。
與此同時(shí),集裝箱航運板塊也受到影響, 集裝箱供應鏈壓力進(jìn)一步增大,卸貨港的擁堵?tīng)顩r將會(huì )推升集裝箱運價(jià)再次上升。
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