蘇伊士運河意外擁堵斷航已經(jīng)持續了五天，隨著(zhù)疏通被堵船只的救援工作周五再告失敗，貨運市場(chǎng)的緊張情緒不斷上升，相關(guān)經(jīng)濟影響正在開(kāi)始顯現。

貨輪數據顯示，在蘇伊士運河陷入堵塞的貨輪已經(jīng)達到大約293艘，前一天則為238艘。

據海外網(wǎng)，在過(guò)去數天的救援行動(dòng)中，救援團隊先是動(dòng)用挖掘機在岸邊挖掘，幫助因失控而插入運河堤岸的貨輪船頭脫困，并配合南北兩向的多艘拖船使力，希望把“長(cháng)賜號”推往北向駛離。但“長(cháng)賜號”體積巨大、吃水過(guò)重，蘇伊士運河管理局25日又調來(lái)挖砂船，于受困的船頭底下日夜抽沙。

據悉，“長(cháng)賜號”長(cháng)400米、排水量20萬(wàn)噸，在大風(fēng)和沙塵天氣中失去了操縱能力，于當地時(shí)間23日“卡”在了埃及蘇伊士運河里，造成河道嚴重堵塞。水道上的貨輪大排長(cháng)龍，大量船只在等待通過(guò)。

截至26日早上，挖泥船已從擱淺船首周?chē)宄思s1.7萬(wàn)立方米的沙子，完成目標的87％。但隨后傳來(lái)的消息是，使用拖船將擱淺貨船調轉到正確方向的努力并未成功。為此，救援團隊改變方案，計劃通過(guò)從貨船內部抽水的方式降低貨船吃水深度，從而使船舶盡快漂浮起來(lái)。

雖然挖掘行動(dòng)沒(méi)有明顯進(jìn)展，但救援團隊期待3月27日的蘇伊士運河漲潮能為貨船帶來(lái)足夠的脫困浮力，因此從25日晚間開(kāi)始，專(zhuān)家團隊也已展開(kāi)了減重評估，開(kāi)始卸除貨輪的多余重量。

經(jīng)營(yíng)這艘船的長(cháng)榮海運緊急聘用的荷蘭專(zhuān)業(yè)打撈團隊Smit Salvage母公司負責人貝多斯基（Peter Berdowski）在接受電視臺采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們不想預測進(jìn)度，現在的風(fēng)險狀況極其復雜，最快幾天內能排除、最慢則得拖上好幾個(gè)星期。”盡管隨著(zhù)時(shí)間延長(cháng)，蘇伊士運河“海上塞車(chē)”慢慢出現了各種負面的連鎖效應，貝多斯基強調：“如果追求的是安全脫困，整件任務(wù)就真的急不得，搞不好最糟糕的情況是卡住的貨輪在蘇伊士運河斷成兩半。”

英國廣播公司報道，分析認為，優(yōu)先卸除燃料與壓艙水雖然是比較保險的方法，但移除的重量很可能不足以幫助“長(cháng)賜號”脫困，再加上潮汐時(shí)間將至，因此綜觀(guān)各種狀況而言，確實(shí)是令有關(guān)團隊都極度焦急。

 

日本船東道歉，或賠付超9億

據航運數據和新聞公司勞埃德船級社(Lloyds)的清單，貨輪堵塞蘇伊士運河造成的貿易損失約為每小時(shí)4億美元(約合24億元人民幣)。英國特許采購與供應學(xué)會(huì )經(jīng)濟學(xué)家格倫（John Glen）當地時(shí)間3月25日指出，運河若關(guān)閉太久，有可能?chē)乐仄茐南嚓P(guān)地區供應鏈。

而“長(cháng)賜號”的日本船東已經(jīng)為該事故影響了全球貿易而道歉。

該船的所有權人和船東“正榮汽船”公司（來(lái)自日本愛(ài)媛縣）表示，他們正嘗試盡快解決這一問(wèn)題，不過(guò)事實(shí)證明，要想把艘巨輪移出去非常困難。

“正榮汽船”公司周四在一份聲明中表示：“我們正與地方當局和舒爾特船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）合作，試圖讓‘長(cháng)賜’號浮起來(lái)，但我們面臨著(zhù)極大的困難。對于給蘇伊士運河上航行中及計劃通過(guò)運河的船只及其相關(guān)方帶來(lái)的巨大擔憂(yōu)，我們真誠地道歉。”

安聯(lián)全球企業(yè)與特種事業(yè)部（AGCS）的調查顯示，擱淺并非罕見(jiàn)現象，而是造成運河航運事故的最常見(jiàn)原因，過(guò)去10年中曾發(fā)生過(guò)25起。

但這次的事故之大不同尋常。有航運律師認為，這可能成為一起全球最大的集裝箱船索賠災難。一系列重大保險索賠包括日本船東Shoei Kisen KK及其保險公司可能會(huì )面臨來(lái)自蘇伊士運河管理局的索賠，通行受到干擾和中斷的船舶也會(huì )就收入損失提出索賠；僅該集裝箱船的船體和機械損壞賠付金額或達1億至1.4億美元（約合9.1億人民幣）；而受影響船只所載貨物的所有人也可能會(huì )因貨損或交貨期延遲而提出索賠等。

AGCS全球海洋風(fēng)險咨詢(xún)主管Rahul Khanna表示，運河管理局方也極有可能對船東處以罰款，對運河造成的損害提出索賠。

 

堵塞船只或只繞道南非

航運專(zhuān)家認為，如果在接下來(lái)幾天內不太可能清除堵塞，一些航運公司可能不得不考慮重新安排船只路線(xiàn)繞道非洲南端，這將使海上行程增加大約一周時(shí)間。

位于埃及的蘇伊士運河系人工開(kāi)鑿，于1869年開(kāi)通，連接地中海和紅海，是亞歐海上交通咽喉，也是埃及最大的外匯收入來(lái)源之一。2015年埃及當局對運河完成擴建，新運河能夠容納世界上最大的船只通過(guò)。

近年來(lái)，全球約12%的貿易量要通過(guò)這條長(cháng)達120英里的狹長(cháng)水道。服裝、電子產(chǎn)品和重型機械等制成品通過(guò)蘇伊士運河從中國和南亞到達歐洲，這里也是油輪往返中東的關(guān)鍵路線(xiàn)。

石油分析公司Vortexa的數據顯示，俄羅斯和沙特阿拉伯是通過(guò)該運河輸出石油的前兩名石油出口國，而印度和中國是通過(guò)該航道的最主要石油進(jìn)口國。

倫敦瑪麗皇后大學(xué)國際政治學(xué)教授哈利利博士（Laleh Khalili）擔心，蘇伊士運河關(guān)閉日久可能會(huì )對供應鏈造成深遠破壞。

“每天約有50艘巨輪穿越運河南北，任何一周里都會(huì )有數百萬(wàn)加侖石油、數百萬(wàn)噸制成品、數十萬(wàn)個(gè)集裝箱經(jīng)過(guò)運河，”她說(shuō)，“運河關(guān)閉時(shí)間越長(cháng)，船隊也變得越長(cháng)，通過(guò)速度越慢，到達港口的原定停泊時(shí)間也會(huì )全被打亂。”

 

安全專(zhuān)家預警：空轉船只有危險

摩根大通在發(fā)給21世紀經(jīng)濟報道的一份研報中指出，這一事件可能會(huì )進(jìn)一步拖累全球供應鏈。盡管尚無(wú)法評估事故造成的全部影響，但近期，堵塞可能會(huì )進(jìn)一步加劇海運供應鏈壓力，因為其他貨輪將不得不改道，這將拖長(cháng)航行時(shí)間并造成延誤。此前，受疫情影響，港口擁擠和集裝箱短缺已經(jīng)給供應鏈帶來(lái)挑戰。

除了對經(jīng)濟的影響，安全專(zhuān)家也警告，在伊朗和美國緊張對峙時(shí)期，包括出現針對中東航運的一系列攻擊之后，在紅?？辙D的船只可能成為攻擊目標。

海運價(jià)格、全球油價(jià)飛漲、鋁價(jià)也受波及

受此影響，目前好望角型船舶運價(jià)已在攀升。有船東稱(chēng)，若援救工作持續時(shí)間較長(cháng)，可能會(huì )影響到所有航段運價(jià)。亞太地區長(cháng)距離成品油輪運價(jià)目前已升至2021年高點(diǎn)，很可能因該事故再次上漲。

據俄羅斯衛星通訊社26日援引彭博社的報道，蘇伊士運河堵塞致使近100億美元的貨物通行受阻，從而導致海上貨運價(jià)格飛漲。例如，由于貨輪擱淺事件，從中國向歐洲運輸一個(gè)40英尺集裝箱的價(jià)格漲到近8000美元（約合人民幣52328元），較一年前增加了近三倍。

國際油價(jià)也大幅波動(dòng)四天，周五雙雙漲超4%，美油WTI一度沖破61美元，國際布倫特油價(jià)重返64美元上方。

最終，WTI 5月原油期貨收漲2.41美元，漲幅4.11%，報60.97美元/桶，本周累跌0.76%。布倫特5月原油期貨收漲2.62美元，漲幅4.23%，報64.57美元/桶，本周累漲0.06%。

據估計，目前僅因該事故造成延誤的油輪就至少有16艘，其上共載有87萬(wàn)噸原油和67萬(wàn)噸成品油。

工業(yè)用基礎金屬也正在受到波及，特別是鋁價(jià)。周五LME期鋁收漲52美元，報2298美元/噸，重新逼近逾兩年半高位。

分析稱(chēng)，這主要是在鋁需求激增的背景下，蘇伊士運河堵塞加劇了供應擔憂(yōu)，“運河堵塞正威脅著(zhù)對運輸和建筑業(yè)至關(guān)重要的全球罕見(jiàn)的鋁產(chǎn)品短缺。”

咨詢(xún)機構Wood Mackenzie的高級金屬分析師Kamil Wlazly指出，情況正變得有點(diǎn)瘋狂，蘇伊士運河危機或使局勢惡化。隨著(zhù)歐美工廠(chǎng)產(chǎn)量提升和買(mǎi)家提前補庫存，鋁方坯供應正在迅速緊縮。

研究機構Harbor Aluminium也稱(chēng)，目前有多達三艘載有2.5萬(wàn)至7.5萬(wàn)公噸發(fā)往美國的船只被堵塞影響，可能令特種鋁的整體價(jià)格再提高2%，也可能將鋁的運輸成本提高到接近歷史最高水平，“平時(shí)7.5萬(wàn)噸的運輸延誤一兩周不是大事，現在所有船只都被波及，就增加了看漲心理。”

來(lái)源：21世紀經(jīng)濟報道