根據波羅的海貨運指數（FBX）數據顯示，亞洲至北歐指數比前一周上漲3.6%，達到8455美元/FEU，自去年12月初以來(lái)上漲了145％，比去年同期大幅上漲428%。

本周Drewry的全球集裝箱運價(jià)綜合指數上漲1.1％，至5,249.80美元/FEU。上海–洛杉磯的即期運價(jià)上漲了3％，至4,348美元/FEU。

紐約–鹿特丹的運費上漲2％，達到750美元/FEU。此外，上海–鹿特丹的運價(jià)增長(cháng)2％，達到8,608美元/FEU，從洛杉磯到上海的運價(jià)上漲1％至554美元/FEU。

歐洲和美國的港口和交通擁堵和混亂狀況已達到頂峰。

目前歐洲部分港口包括費利克斯托、鹿特丹和安特衛普港都出現了塞港情況，導致了貨物堆積，船舶延誤。

過(guò)去四周，因艙位緊張，中國至歐洲的海運成本上漲了4倍。受此影響，歐居家用品、玩具等各行業(yè)零售商庫存均出現緊張。

Freightos對900家中小型公司的調查顯示，77%的公司面臨供應緊張問(wèn)題。

IHS Markit的調查則顯示，供應商交貨時(shí)間不斷延長(cháng)，創(chuàng )1997年來(lái)最高紀錄。供應緊張不僅影響零售端，也對歐元區范圍內的制造企業(yè)產(chǎn)生沖擊。

歐委會(huì )表示，“在目前的情況下，許多因素可能導致價(jià)格上漲，包括全球交錯市場(chǎng)的需求波動(dòng)，港口擁堵和集裝箱短缺。” “我們正在與市場(chǎng)參與者進(jìn)行討論，以充分了解當前情況并考慮未來(lái)的方向。”

洛杉磯/長(cháng)灘的擁堵或蔓延整個(gè)美西海岸，所有主要碼頭的擁堵進(jìn)一步惡化，美西兩個(gè)主要碼頭的擁堵已創(chuàng )下記錄。

由于新冠疫情，沿海勞動(dòng)力生產(chǎn)率下降，導致船舶延誤，港口綜合設施平均延誤8天。洛杉磯港執行董事Gene Seroka在新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō)：“在正常情況下，在進(jìn)口激增之前，我們通常會(huì )在洛杉磯港一天看到10至12艘集裝箱船的泊位。如今，我們平均每天要處理15艘集裝箱船。” 

“目前前往洛杉磯的船只中約有15％會(huì )直接停泊。85％的船只會(huì )拋錨停泊，且平均等待時(shí)間一直在增加。船舶從去年11月約為兩天半錨固時(shí)間，到目前2月為止，停泊時(shí)間為8天。”

集裝箱碼頭、貨運公司、鐵路和倉庫都超負荷運營(yíng)。預計2月份該港口將處理730,000 teu，比去年同期增長(cháng)34％。預計3月份港口將達到貨物775,000 teu。